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机器代人、智能化减人，这些“硬核”科技亮相世界交通运输大会

北京日报客户端 | 记者 丰家卫

在深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥，“一体化智能筑塔机”好似空中“移动工厂”，助力桥塔拔节生长，辅以钢筋部品工业化智能建造成套技术及装备，为推动桥梁产业数字化迈出重要的第一步。

日前，世界交通运输大会在武汉召开。中交集团首席总监、中交二航局首席科学家张鸿在大会作主题报告，介绍了智能建造的前期探索以及相关关键技术在深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥等国家重点工程的应用示范情况。

在桥梁及其他建筑建设中，钢筋施工存在效率低、劳动力需求大、安全风险高、工程品控难等难题，报告提出了相应的解决方案，即钢筋部品工业化智能建造成套技术及装备。

张鸿介绍，以江苏常泰长江大桥主航道桥为例，该桥为主跨1176米的双层斜拉桥，塔高352米，跨度、高度均为同类型桥梁之最。中交二航局建设者在项目建设中构建了以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念的钢筋部品工业化智能建造成套技术。

常泰长江大桥

施工现场构建钢筋部品工业化智能建造工厂，重达十几吨的钢筋笼，用工厂工业化方式生产钢筋网片，一片只需要几小时，制作后运输到现场吊装、安装即可。一个6米节段塔上作业时间仅需10小时，高空作业人数从原本30到40人减少至8人左右，钢筋间距提升至毫米级精度。

用机器最大程度代替人工，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，提高桥梁建造品质和效率，降低施工成本和安全风险。

据悉，2021年，中交集团启动首个揭榜挂帅项目“桥梁工业化智能建造关键技术研究及产业化示范（一期）”，张鸿担任项目首席专家，除研发钢筋部品工业化智能建造成套技术之外，还牵头研制全球首台基于“竖向移动工厂”的混凝土桥塔工业化建造装备——一体化智能筑塔机。

目前，筑塔机已应用于燕矶长江大桥、深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥，大幅提升施工工效。一键操作，燕矶长江大桥的南岸主塔，筑塔机1.5小时爬升6米，施工效率提升50%以上。

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