不管承认与否，如今五菱必将比亚迪纳入头号竞争对手。其实这两个品牌早期有非常清晰的品牌定位，前者专注入门代步领域，后者涵盖绝大多数家用市场。但随着五菱的向上拓展，以及比亚迪的向下兼容，他们不可避免产生交锋。

今年3月底，五菱缤果上市，凭借与以往截然不同的产品形象，带领五菱新能源摆脱“老头乐”品牌定位，首个完成销售月即达到16,383辆，市场大获成功。紧随其后4月底，比亚迪海鸥正式上市，成为市面上现售最便宜比亚迪产品。

(资料图片仅供参考)

不少人认为，比亚迪海鸥时隔一个月上市就是为了狙击五菱海鸥。毕竟从价格来看，海鸥7.38-8.98万元的售价，和缤果主销车型售价（5.98-8.48万元）是高度重合的。甚至海鸥顶配高出的5,000元，就是在向五菱宣誓其新能源一哥的品牌价值。

根据51君观察，海鸥针对缤果这一说法不是无的放矢。像是在海鸥车型上，能够看到为天窗控制功能预留的模块，但海鸥并没有配天窗功能，这或许就是在针对缤果产品配置做的策略。你有，我上，你没有，我就控价。

虽说比亚迪海鸥是带着不少光环与销量任务上市的，但上市后的反响并不如预期那般。在5月首个自然销售月，海鸥为比亚迪贡献了14,300辆的数据。作为对比，缤果5月的销量是18,015辆，此时缤果为胜。

为什么比亚迪的车能在市场上大杀四方，唯独卖不过五菱呢？有人说是海鸥尺寸过小，不像正经家用车；有人说缤果空间大了许多，优势太明显；也有人说，在入门市场，五菱就是有天然的群众优势... ...

当然，猜想很多，可大部分猜想都在6月销量出炉时化成空。6月缤果持续增长达到19,118辆，而海鸥则是跳跃至23,005辆！随后7月，缤果销量20,064辆，海鸥28,001辆。连续两月，海鸥全面超越缤果。

虽然两者都在增长，但显然增长趋势有所差异：

通过上述图表不难看出，两款车型如今的增长趋势。海鸥虽然仍处于高速增长，但增长趋势浮动较大，并不稳定。而缤果在经历上市月后，增长趋势一直颇为稳定，以平均每月1,000辆左右的幅度增长。

不知各位读者看完上述数据情况有何感想，欢迎在留言区分享自己看法。51君想表达的观点是，缤果的市场趋近饱和，即将到顶了！

不可否认五菱缤果将入门级车的市场基础从3-5万拔高到了5-8万区间，但对于入门车引领者五菱来说，在这一市场的极限或难以突破到3万，更无法复制宏光MINI EV的领跑场面。

在7月上汽集团公布的数据中，上汽通用五菱新能源车销量3.5万辆，其中缤果20,064辆，宝骏悦也5,290辆，此外并无宏光MINI EV数据。但根据推算，MINI EV至高不会超过1万辆。

另外根据乘联会统计数据显示，今年1-6月宏光MINI EV累计销量122,037辆，月均销量2万余辆。作为对比，2022年该车全年销量55.4万辆，月均销量4.5万辆！今年上半年平均销量直接腰斩，7月更是斩上再斩。

不少人认为，五菱宏光MINI EV的市场萎缩是这类车型的市场需求减小导致。此话不假，但问题是，将微型纯电动车需求灭杀的，不正是五菱缤果、比亚迪海鸥以及哪吒V等车型共同努力的结果吗。

而五菱汽车内部，缤果与宏光MINI EV销量的此消彼长，更说明了五菱开拓新领域的无奈，只能在原有消费圈中转化需求。

另一方面，五菱能在市场上取得如此优秀的销售成绩，离不开全国庞大的销售网络。根据统计数据显示，目前国内新能源汽车一哥的比亚迪在全国有1,463家经销商网点。而五菱汽车的经销商数据，是超过1,500家！说是家大业大毫不为过。

综上所述，不难理解为何五菱缤果能取得市场成果，除了产品表现受认可外，过去的积累也功不可没。宏光MINI EV积累的高人气，遍布全国网点销售大军的努力耕耘，共同撑起了爆款小车突破2万辆的月销量。但这样够吗？

51君认为不够，如开篇所言，五菱目标是不断向上，像是五菱旗下的宝骏汽车，其目标就是成为市场主流。而被五菱汽车寄予厚望的主流车型，便是周金开每日在微博营销的宝骏云朵。但该车面临的市场环境与缤果有巨大的差别。

论产品，云朵不再具有稀缺性，直接竞品就有海豚、元PLUS两款热销车型。更别提秦PLUS、深蓝S7等诸多新能源产品为消费带来的多样化选择。

论品牌，不论比亚迪、长安、吉利亦或零跑等品牌，都在15万级新能源家用车市场有诸多市场积累的，他们的品牌价值是获得消费者认可的，相比之下五菱在这方面仍是问号。

因此哪怕云朵真是“15万元内最好纯电动车”，在即将面临的市场竞争，也没那么容易。8月1日，周金开在微博发帖“8月宝骏悦也+云朵销量，我们也要突破1.1万。”看似目标并不高，但问题是，如果仅1.1万的销量，那能算是一种成功吗？

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